输入目的地，系好安全带，剩下的一切就交由车辆自动驾驶。这种场景以往更多的是在科幻电影中见到，不过随着这几年自动驾驶技术的进步以及5G网络的快速运用，我们接触到了不少拥有部分自动驾驶功能的系统和车辆。作为国内造车新势力智能技术的代表，小鹏汽车一直致力于自动驾驶技术的研发以及场景的应用，并推出了可以媲美特斯拉的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，领跑行业和竞争对手。

　　在今年的1月26日，小鹏汽车推出了新一轮的OTA升级，小鹏P7新增40+个功能点，200+项用户体验优化。当然，其中重头戏便是新增了NGP自动导航辅助驾驶，这可以看做是小鹏汽车竞争力提升的一个里程碑式升级，让小鹏汽车构建起了一套属于自己的技术壁垒。而在近日举办的小鹏汽车NPG媒体试驾智能体验营成都站活动现场，堂姐便体验到了这套自动导航辅助驾驶系统，这套系统到底有多智能？与我们想象中的自动驾驶有何不同？

　　小鹏NGP（Navigation Guided Pilot），即“自动导航辅助驾驶”，是小鹏XPILOT 3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，你可以理解为这是一套在高精地图基础上实现的高阶辅助驾驶系统。该辅助驾驶系统的最大亮点是可实现在高速场景/城市环线的自动超车、变道，但与我们理想中的自动驾驶还是有很大区别的。

　　简单点说，NGP就是驾驶者设定好导航路线后，车辆基本可以实现从A点自动导航辅助驾驶到B点，这其中人虽然仍是驾驶的主体，但实际上很多动作都是由NGP代替完成的。具体来说就是开启NGP后，能够实现自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。

　　至于怎么开启小鹏NGP是有一定的限制条件，首先是需要通过OTA更新到P7的智尊型车型，也就是搭载了Xpilot 3.0系统的P7车型；其次需要进入高速公路，且时速需要在45km/h以上才能实现；最后还需要进行一次考试，小鹏要求每位首次使用的驾驶员，必须在手机APP上学习一遍NGP的教程：通过视频明确告知车主，NGP怎么开启、怎么取消，什么情况下要格外注意路况，什么情况下要人工接管。学完教程通过测试后，车机里面的NGP标志才能激活。激活也意味着NGP开启了，准备好了。

　　随着车辆驶入高速公路，这才真正进入了NGP可用区域。此时，往下拨动两下变速档杆，可以开启NGP功能。开启NGP后，中控屏将实时显示车道、车道线、周边车辆等信息。不过由于前期有点紧张，右脚一直没离开过刹车，但随着后期的逐步适应，右脚可以轻松的放在地板上，也就是完全相信这个自动领航功能了。不过，手依然不能离开方向盘，这不仅仅是出于法规要求，而且也是在发生紧急状态下能够随时接过方向盘操作，毕竟这还不是完全的自动驾驶。

　　通过这段高速公路的自动领航驾驶，小鹏NGP留给堂姐的最大印象就是稳且舒适。不论是切线换道时方向盘转向幅度，还是减速的刹车力度，一切都恰到好处，宛如一个开了十多年的老司机一样。该快的时候快，该稳的时候稳，又快又稳，配合P7本来就舒适的悬挂，乘坐感受非常舒服。

　　此外，小鹏NGP拥有极强的精准识别。除了根据高清地图上的详细情况行车之外，NGP还能对现实中的特殊情况进行识别，比如临时堆放的雪糕筒vpn使用谷歌商店，临时封闭的车道等，可以提前以3D的形式模拟出实际的情况，连雪糕筒摆放的位置都和现实路上的一模一样。不得不佩服小鹏NGP拥有超前的监测及实时模拟的能力及算法，有了这套系统做基础，未来离自动驾驶又更进一步了。

　　至于这套小鹏NGP系统怎么享有？目前小鹏NGP已经完成了OTA推送，用户也可以体验NGP的服务。购车时就开通XPILOT3.0软件服务的车主，可以直接免费使用NGP。而如果需要后期加装，首先要满足车辆是搭载XPILOT3.0硬件版本的P7智尊版，费用方面标准终身服务费用是3.6万元。

　　通过这次短暂的试驾体验，堂姐对小鹏NGP的能力颇为惊讶，尽管只能实现在高速道路的自动领航驾驶，但是小鹏汽车依托强大的算法以及最强的自动驾驶硬件，带给了堂姐如老司机般的舒适驾乘体验，难怪这套NGP系统自向用户开放以来，短短25天用户使用里程就超百万公里，已有超过20%的P7车主激活，相比于特斯拉中国用户只有1-2%的买了FSD（自动驾驶辅助系统）比例高多了。其实特斯拉FSD购买度不高究其原因是价格偏高，虽然小鹏NGP的费用差不多为特斯拉的一半，但是依然会增加消费者后期的用车成本。