最近听到了些关于日产不会放弃skyline车系名号，但会以SUV的形式继续延续skyline生命的传闻。这一消息出来后，各位JDM粉们那叫一个怒火中烧，对着日产各种口诛笔伐。隔着屏幕，笔者都能感受到他们那股子巴不得扛着枪炮远征东瀛轰烂日产本部大楼的心情。不过，许多国人车迷不曾得知的是，skyline实际上早在10多年前，就已经在日本老家成为过一次“SUV”了！

　　2001年，日产发布了全新一代skyline，底盘代号V35。在笔者看来，它拥有着性感、超前的圆润外观，还搭载了全新的VQ系引擎。并且在这代天际线上，首次给输出型号植入了英菲尼迪车标。时至今日，许多海外改装玩家仍对V35车系情有独钟。(改装案例可见图2、3)

　　然而，在日本本土市场，新车的销售表现却十分一般。很大原因还是因为消费者们无法接受RB引擎、经典四圆尾灯(是的，初期型没有四圆尾灯)、GT-R型号以及coupe车身形式这些经典元素的缺失。

　　日产也意识到了这些问题，于是在后期将四圆元素集成到了灯组中。并于2003年1月亡羊补牢，新增了coupe版本，底盘代号CV35。

　　尽管日产做出了这些举动，还是未能挽救回skyline车系惨烈的销量。实际上，skyline车系在经历了浮浮沉沉、大浪淘沙之后。已经从R33系skyline开始渐显颓势。日产再也没能创造出当年C110系“Ken & Mary skyline”那般空前的销售神话。skyline现在留给日产的，也仅仅是那个名号罢了。 (注:Ken & Mary skyline，也叫kenmari。是C110系skyline车型的昵称。这个名字来自于当时日产官方为刚上市的C110系造势而拍的浪漫广告。广告中的男女主人公叫做Ken和Mary，在当时引起了巨大的广告效应。C110车系也随之畅销，对广告感兴趣的读者可以移步下方视频链接)

　　不过日产还是敏锐的嗅到了当时sedan市场萎缩的境况，于是日产在基于V35系skyline的FRL平台(注:FRL平台并不是具体某个平台的称呼，而是日产内部前置后驱车型平台的一个笼统说法。理论上，至于skyline crossover所处的平台具体来讲的话应该是FRL平台体系中的前中置布局FM平台，虽然FM平台车系为更加新潮的例如V36系skyline和370Z车型服务。但本质上还是由V35系进化而来。)鼓捣出了skyline crossover车型。还起了一个与隔壁Teana倒是有几分相似的底盘代号:J50。2009年7月份，日规型号上线2017天行vpn破解版安卓，可谓是姗姗来迟。要知道其他海外版本上市的时间可都要比日本本土早了不少。(所以某种意义上，日本skyline crossover可以算是一种逆输入车了hh)

　　由于skyline crossover是一款由sedan平台拉高的产品。所以车身重心相比竞品较低，再搭配上前双叉臂后多连杆式悬挂，其驾驶体验相比起竞品来讲自然不差。与海外版百花齐放的发动机配置不同，日本消费者只能买到装有VQ37VHR发动机搭配7速自动变速箱的车款。

　　skyline crossover最后的销售状况如何呢?其实也并不是多么出色，毕竟空间略小、储物空间少等硬伤确实很令人头痛。最终，日产于2016年6月份停产了它。所谓skyline corssover，也只不过是日产对天际线这块垂朽金字招牌的又一次碰瓷罢了(为什么要说“又一次”呢?详情可见上一篇文章介绍Langley的部分)。不过这次碰瓷和某台换标汉兰达那种还是略有差别，起码我们本期专栏的主角还是基于skyline打造，至于某汽某田强行碰瓷，属实屑企。

　　写到这里时笔者突然发现，其实各位读者对这台车是那么的熟悉。可能你常常走过的街角处、楼下的车位上就一直停放着一台“skyline”，只不过它太路人了，路人到几乎没有谁愿意瞥它一眼。不过中国地区也确实是这部skyline crossover的“主战场”之一。接下来的内容，笔者再来写写J50系在中国的那点儿事，就当是添头了。

　　相比起日版的姗姗来迟，中国市场的亲兄弟EX系可谓是“早到晚退”。2008年9月19日，英菲尼迪的EX35正式漂洋过海登陆了中国市场。没错，英菲尼迪只引入了VQ35HR发动机搭配5速手自一体变速箱的车型，最大马力301PS。至于装配VQ25HR发动机的EX25车型则要等到了2010的1月20号正式上市。这两款发动机都使用了摩擦镀钼活塞、连续可变气门正时控制系统(CVTCS)等技术。但奇怪的是，EX25搭载的却是一款和3.7车型一样的7速手自一体变速箱。在后来的2011款车型上，EX35也更新了7速手自一体变速箱。在接下来的2013款EX车系中。英菲尼迪可算是引进了EX37车型。估计英菲尼迪也考虑到了目标客户几乎没人愿意开着一台跨界车甩尾这个事实。所以只引进了四驱车款。另外，在2013款车型上，EX35正式离开了中国消费者的视野。同样是2013年，根据某论坛的记载，有经销商为EX车系优惠了最高将近11万元人民币。就在那时，也传来了EX系即将国产的小道消息。事实证明，小道消息没有骗人。

　　2015年，EX系终于落户东风英菲尼迪，成为了东风英菲尼迪引进的第二款产品。随着全球命名体系的变化，EX系也改名为QX50，并更换了全新的家族式脸谱(美国等市场虽然同步改名，但保留了原汁原味的外观设计。笔者认为国产后的外观真的过于不协调了……)英菲尼迪只保留了2.5升排量的车型，并全系搭载了四驱系统。为了俘获中国消费者的欢心，东风英菲尼迪将轴距拉长了80MM，达到了2880MM。以求更好的后排乘坐体验，为了适应中国那如月球表面般的复杂多变路况，东风英菲尼迪还将离地间隙增高了22MM，用于换取更好的通过性能。就这样，东风英菲尼迪QX50又生产了3年。成为了全世界J50车系中的“剩者”。2018年，东风英菲尼迪引入了新一代QX50，老款QX50就此功成身退……

　　如果喜欢笔者的文章，可以考虑给笔者点个赞，读者的支持则是我更新的动力！最近查资料确实比较累，再加上日产车系写的有点太多了。所以笔者打算休养生息一阵子。下期内容希望能更加精彩！