中国中车副总裁王军，株洲市委常委、副市长王卫安，宜宾市政府党组成员、副市长华淑蕊，中车株洲所党委书记、董事长李东林、清华大学电机系主任康重庆，以及交通运输部公路科学研究院、三一重卡、中铁六院、中铁四局等领导嘉宾共同出席仪式。

　　王军表示，中车“天行”电气化公路运输系统的发布，为重载公路货运开辟了新路径，引领填补国内相关领域空白，为我国公路运输的高质量发展提供了全新的系统解决方案，也为中国式现代化建设提供了重要的科技力量和装备支撑。未来，中国中车将聚焦高质量发展目标，践行“交通强国”、“双碳”战略要求，全力支持以中车“天行”电气化公路系统为代表的绿色创新产品的应用发展。

　　李东林表示，科技创新是中车株洲所始终坚守的使命与担当，也是企业安身立命的根本，以科技赋能产品，为客户创造更多更大的价值是我们坚持不懈的追求。同时，株洲所锚准交通与能源双赛道，坚持自主开放、协同创新的技术合作理念，不断添注高质量发展的新动能。中车“天行”电气化公路运输系统圆满发布，实现了我国电气化公路运输领域“零的突破”，填补了技术空白，为我国公路运输的高端化、智能化、绿色化发展提供了全新的系统解决方案。

　　，寓意将天然能源，注入交通运输，持续赋能，行稳至远。中车“天行”电气化公路系统源于自立、始于自强，是中国高铁技术的传承与创新，也是践行高水平科技自立自强的又一重大里程。该系统由中国株洲所联合清华大学、交通部公路院、三一重卡、中铁六院、中铁四局等众多单位共同打造，通过地面系统和车辆系统的深度融合、重构，实现高铁技术传承与创新；通过风光水储等绿色能源的接入，将会实现源网荷储一体化新产业生态，打通智慧、绿色、零碳货运交通大动脉，为公路货运的高端化、智能化、绿色化注入澎湃动力，为加快实现双碳目标贡献更多的中车智慧和央企力量。作为我国主要的货物运输方式，公路货运的占比高达74%，而公路货运所带来的碳排放，占全国碳排放总量的7%，也是排放量最高的运输方式。在“双碳”战略大背景下，高端化、智能化、绿色化已然成为交通运输发展的必然趋势和战略抉择。相比于传统公路运输，电气化公路系统通过继承轨道交通的架空接触网供电方式，深度融合云端行车组织调度、车地通信、车辆电气、地面供电等核心系统部件，进行功能重构，由散改集，能大幅提升了货运效率，降低碳排放，成为绿色公路运输未来发展的主要方向。

　　中车“天行”不仅可以满足矿山、港口、电厂、钢厂、干线等多种场景，同时具有技术成熟、灵活便捷、经济高效、支持风光清洁能源接入等特点。

　　整套技术与高铁技术同源，均由地面供电系统、受电弓车辆系统两大部分构成。地面系统将电力系统电能转变为牵引电力电能，输送到架空接触网；受电弓车辆系统通过受电弓，将接触网上的电能传输至车载能量管理中枢，在控制系统的指挥下，驱动车辆行驶。与轨道交通架构传承一脉，成熟可靠。

　　供电系统是整个系统的“心脏”，负责能源供应，主要由牵引变电站和架空接触网构成。中国中车为“天行”电气化公路量身打造的牵引变电站采用一体式设计和融合供电技术，接触网采用分段架设方案，在交叉路口、匝道、立交等复杂路段可免除架设，快速安装，并实现全电气化运行。整套系统不仅能够在新建公路上实施，也能在既有公路上电气化改造。

　　智能高效，灵活便捷针对重卡车辆行驶工况复杂的特点，中国中车还研制了智能化受电弓，具有一键升降、高速受电、横向补偿、安全可靠等特点。在车辆脱线时，能够自动匀速降弓，守护安全；在车辆偏线时，可以自动调整受电弓姿态，灵活便捷。

　　中车“天行”系统将网压提升至DC1500V，相比DC750V系统，线%；车载能量中枢宽范围效率高于96%，最高效率可达到98%，除此之外，牵引变电站、车载能量中枢均采用双向变流技术，实现制动能量的回收与馈网，整体能源利用率较纯电系统提升7—10%。在运营效率方面，中国中车基于轨道交通智能运维系统的多网通讯技术、自适应行车调度算法和AI智能诊断技术，打造了适用于电气化公路场景的综合运维平台。这套平台可以提供设备状态监测与故障诊断、运营状态管理与指标分析、能耗统计和预测、行车组织智能调度等功能，实现运营组织化、调度智能化、监控数字化，降低企业运营成本。以年运量1500万吨的100公里线辆受电弓重卡即可满足运输需求；年能源支出仅0.94亿元，相比柴油模式节省1.8亿元；约6—8年即可收回新增投资。

　　依托中国中车在源网荷储一体化领域的技术沉淀，中车“天行”电气化公路运输系统将打通能量应用和能量来源两个大环天行vpn账号密码。按照平均年运量1000万吨，线公里数据测算，通过中车“天行”系统可以增加每年约23亿度电的负荷消纳，同时降低约131万吨的二氧化碳排放。中车株洲所

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