在全球超音速飞机技术竞逐的背景下，四川凌空天行科技有限公司近期发布了其下一代超音速飞机验证机。据悉，这款代号为“窜天石猴（CUANTIANHOU）”的超音速飞机计划于2026年完成首飞，而高速客机“齐天大圣（DASHENG）”则将于2030年实现原型机首飞。这标志着中国在超音速飞行领域的努力正逐步向商业化迈进。

　　凌空天行的总工程师邓帆在接受《21世纪经济报道》记者采访时指出，全球的超音速飞机研发早已开始，中国与主要国家基本站在同一起跑线。在一些关键技术领域，中国甚至已有所领先。这一证明在于，第三方机构IFG的测算显示，如果高超音速飞行技术成熟，预计每年将吸引1500万高净值乘客，他们或将超音速飞机作为首选交通工具，帮助航空市场实现20000至40000亿美元的经济收益。

　　与民航机的标准飞行高度（6000-12000米）不同，超音速飞机的航程将面临更高的飞行层次（约20-100公里），也因此在设计、发动机开发、新材料技术等方面的挑战加大。邓帆提到，超音速飞机的设计理念不仅仅是在现有技术上进行微调，更是要在气动布局和材料选择上实现全新的突破。此次公开的“窜天石猴”即通过优秀的气动设计有效降低飞行阻力，优化了飞机的整体结构与材料选择，从而实现对重量的更好控制。

　　邓帆还强调了发动机技术在未来超音速飞行中的重要性，指出“每一代飞机都必须有一代动力”。他对比目前全球两大主要民航商业飞机制造公司的运营模式，表示发动机的研发是提高盈利能力的关键。因此，凌空天行选择从开发发动机入手，采取模块化设计，便于后期的商业化应用及外部公司的合作。

　　当前，全球对超音速飞机的研发呈现出两条主要技术路线：航空路线和航天路线。前者虽然可以利用大量成熟航空技术，但在提升速度方面可能遇到瓶颈；后者则虽然具备更高的速度潜力，但缺乏成熟技术的支撑，且在可重复使用方面的工程设计面临挑战。凌空天行选择了航天路线，展现出对未来航空市场的前瞻性视角。

　　与此同时，国际市场也围绕这一技术展开激烈竞争。美国的波音和多家初创企业如Boom Supersonic、Hermeus都在积极研发相关技术，亚洲市场则在日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的规划中有过布局。而欧洲方面，瑞士的Destinus则探索以氢能源作为高超音速客机的动力源。

　　根据邓帆的介绍，中国在超音速发动机领域并未落后于其他国家，甚至在某些领域取得了领先成果。他提到过去十多年的技术积累让中国在动力类型的选择上具备了更多的灵活性，类比于电动车的崛起，中国可能再一次实现技术的“弯道超车”。

　　然而，尽管科技不断进步，超音速飞机的商业化依然面临包括噪音、经济性和技术成熟度等多重挑战。邓帆称早期的协和客机停飞就因其对环境的影响与经济性不足而终止服务。“音爆”作为超音速飞行带来的噪声污染在新一代飞机中也得到了深刻的认识与改进。通过优化飞行路线和飞行高度，以及采用计算模拟手段，构建更为先进的气动布局，超音速飞行在可控范围内才可能实现。同时，在人机适应性上，借鉴多次成功的太空技术，控制飞行的加速度，使得人体在飞行中不受到伤害。

　　而在商业化的过程中，凌空天行所强调的是低成本与高技术的平衡。邓帆认为低成本并不只依赖于便宜的原材料，而是需要科学设计，以不同的材料匹配合适的用途，从而在航空市场形成可持续的商业模式。他们与四川省内的供应链企业紧密合作，借助高效的商业化供应链能力，将航空航天的复杂项目转换成实际可行的量产方案。

　　值得关注的是，随着商业化进程推进，相关的配套政策和设施也需同步跟进。坤帆透露，凌空天行正与相关监管部门推进各项工作的落实，建立必要的空管、通信、定位等配套测试与设施，以满足超音速飞机商业化飞行的需求。

　　这一系列持续推进的工作标志着超音速飞机的未来正迈向光明。无论是技术的不断突破，还是产业链的紧密耦合，都是凌空天行为实现超音速飞行愿景的重要组成部分上国外网站vpn。超音速飞机不仅会改变人类的移动方式，更可能重塑整个航空市场的格局。面对未来，推进科学技术发展，消费者也需积极参与并关注超音速飞行带来的新生活方式与新选择。